小王是上海外国语大学三年级学生，是上外赛扶团队的主要成员之一。他告诉记者，这个想法最初是队长朱伦提出的。大二实习期间，由于公交车已经停运，出租车难觅且价格太高，他几乎每天晚上都要坐“黑车”返校。
这种遭遇让朱伦产生了一种想法——能不能让这种省钱又方便的交通服务合法化，寻找一种方式弥补“黑车”本身缺点的同时，方便外出实习的同学和附近居民，又帮助这些“黑车”司机解决自己的切身困难。
此后，这个团队的七八位同学开始进行市场调查。他们利用暑期在轨交站公交站以发放问卷的形式展开调研，问卷内容涉及同学外出频率、乘坐交通工具等，还对部分“黑车”进行暗访，与“黑车”司机聊天，了解他们开“黑车”的原因，以及家庭背景等。此间，这些大学生还找到附近高校的一位人大代表，试图获得一些支持。
这些大学生最终决定以成立公司的形式帮助“黑车”转型。令人意外的是，注册公司的钱居然是一些“黑车”司机出资的。小王说，经过多次沟通，他们发现许多司机开“黑车”也是生活所迫，而且他们知道自己是违法运营，一旦遭遇罚款，动辄就是两三万元。所以当上外赛扶团队提出建立转型公司建议时，几位司机表示愿意尝试大学生的想法。
2009年底，这个公益性质的公司正式成立了，编制很简单，两名管理人员负责调度和日常管理，一名财务——这些都是大学生志愿者担任，在公司运营过程中没有任何报酬。对于司机则采取薪酬制，公司负责汽车的保险、维修等，还进行业务推广，统一调度。小王同学告诉记者，在运营情况最好的时候，可以发给每位司机3000多元，并按规定纳税。
经过一段时间的努力，这个学生公司已经说服了不少“黑车”进行业务转型。“黑车”也在转型之后体会到了成为“正规军”的好处：因为不必提心吊胆地等车乘车，固定的乘客越来越多。